联手本土头部智能驾驶公司 上汽通用吹响合资品牌反攻号角

L3辅助驾驶“已在路上”

进一步梳理可发现，密集联手本土头部智驾公司的合资车企，在某种程度上已“踩准”行业发展趋势。

“头部厂商辅助驾驶解决方案逐步完善，在堆积AI能力发展趋势下，大算力芯片与模型的持续研发投入高。”国海证券研报认为，“从经营有效性而言，车企不再强制主导辅助驾驶全栈自研，而是展开丰富的战略合作，推动智能化渗透率进一步普及。”

尽管如此，行业内亦有“担忧之声”，在安全性成为辅助驾驶领域“头等大事”的情况下，合资车企与本土智驾公司的合作，将如何共同解决这一挑战？又是如何解决合作分歧的？

“此次与Momenta——中国领先的AI智能化企业合作，我们将深度融合上汽通用两大核心优势：传承百年的安全技术基因，以及严苛的安全测试与开发标准。双方秉持共同的安全理念，合作过程高效顺畅。”对于合作分歧，上汽通用总经理卢晓对包括《中国经营报》在内的媒体记者表示，“技术分歧在所难免，关键在于找到最优解决方案。”

Momenta首席执行官曹旭东也强调：“强强联合一定有碰撞，有碰撞才有可能更好地深度理解彼此的经验和视角，创造出来更好的方案。”其同时认为：“我们的摩擦和碰撞实际上都是为了拿出来更好的技术和更好的产品体验给到消费者。”

但在辅助驾驶技术快速迭代、市场竞争愈加激烈的情形下，合资车企与本土智驾公司的合作，如何确立并强化自身独特的市场竞争力也引发外界关注。

“我们认为2025年是智驾实现从1到10跨越式发展的关键节点，前期特斯拉FSD、华为ADS、理想等先行者已打通高阶智驾技术路径，随着渗透率逐步提升，行业巨头正式入局智能化，智能化规模效应开始显现。”中信建投研报曾如此认为。

上汽通用方面则表示，辅助驾驶技术的精准实现，高度依赖整车车辆运动控制域、底盘域以及电子电气架构等子系统的深度协同。“因此，最前沿的驾驶辅助技术必须与主机厂深厚的工程能力高度结合，才能真正发挥价值。”

“一方面是感知层和模型算法，我们现在已经得到了Momenta的支持，做到了行业领先。另外，我们团队对于整个车辆的控制，包括功能安全的设定和一些场景的定义，基于过去17年的历史经验，有了很多的积累。”在上汽通用副总经理王 晨东看来，“把这两块加在一起，成就了我们在别克至境上的产品表现。”

更值得行业关注的是，上汽通用日前也对外透露了L3级别辅助驾驶进展。

“L3我们一直在规划。”王 晨东近期分享称，“上个月我们在北美开了董事会，在董事会上我们把整个L3的战略方向、路径和我们的产品规划也做了汇报，双方股东都非常认可。我们的L3已经在路上，只不过要看国家的法规什么时候可以落地，后续我们的车型也会一步步做规划。”